مقدمه
در حالی که سازندگان خودرو به دنبال خودروهای سبزتر و کارآمدتر هستند، سیستم های شروع و توقف به یک عنصر اصلی در خودروهای مدرن تبدیل شده اند. اما پشت این تکنولوژی صرفه جویی در سوخت بحث مهمی وجود دارد:آیا باتری های اسید سرب یا AGM سنتی می توانند با آن ها کنار بیایند، یا لیتیوم تغییر دهنده بازی است؟از نوآوری های تسلا گرفته تا هیبرید های تویوتا، باتری های لیتیوم یون در حال نفوذ به سیستم های 12 ولت حتی اتومبیل های غیر الکتریکی هستند.بیایید بررسی کنیم که چرا لیتیوم موج هایی ایجاد می کند و آیا واقعاً آماده است که برای حمل و نقل روزانه شما آماده شود.
سیستم های شروع و توقف نیاز به باتری هایی دارند که می توانند چرخه های بی وقفه ای از تخلیه و شارژ مجدد را تحمل کنند.
سبک وزن و جمع و جور: وزن باتری های لیتیوم۳۰ تا ۵۰ درصد کمتراز معادلات AGM، آزاد کردن فضا برای وسایل نقلیه سنگین تکنولوژی (به عنوان مثال، مدل های مرسدس EQ Boost).
شارژ سریعتر: سلول های لیتیوم بین راه اندازی مجدد موتور به سرعت بهبود می یابند، که برای رانندگی شهری با توقف مکرر بسیار مهم است.
طول عمر طولانی تر: در حالی که باتری های AGM 3-5 سال دوام می آورند، انواع لیتیوم (مانند LiFePO4) می توانند دوام بیاورند8 تا 10 سالدر شرایط مشابه.
مثال: سیستم های هیبریدی نرم 48 ولت BMW اکنون باتری های لیتیوم را با فناوری شروع و توقف ترکیب می کنند و انتشار گازهای گلخانه ای15 درصددر سری 5
پاشنه ی آشیل لیتیوم؟عملکرد در آب و هوای سردباتری های اسید سرب سنتی در حال مبارزه با سرد شدن هستند، اما لیتیوم با کاهش کارایی شدید روبرو می شود. برای رانندگان در نروژ یا کانادا این سوال را مطرح می کند:
راه حل های فنی: محفظه های باتری گرم (استفاده شده در Audi e-tron) و الکترولیت های پیشرفته با هدف ثبات عملکرد لیتیوم در-30 درجه سانتیگراد.
داده های دنیای واقعی: یک مطالعه در سال 2023 نشان داد که باتری های لیتیوم شروع و توقف در حال نگهداری هستند۸۰ درصد ظرفیتدر -20 درجه سانتیگراد در مقابل AGM 50% اما با هزینه بالاتر.
هزینه باتری های لیتیومدو تا سه برابر بیشتربا این حال، طول عمر آنها می تواند هزینه ها را جبران کند:
کل هزینه مالکیت: بیش از 10 سال، لیتیوم ممکن است صرفه جویی کند500در هزینه های جایگزین (بر اساس محاسبات AAA).
جنگ های تضمین: بیشتر تولیدکنندگان خودرو هنوز سیستم های AGM را تضمین می کنند، اما مارک هایی مانند تسلا اکنون باتری های لیتیوم 12 ولت را در پوشش EV قرار می دهند.
مسابقه برای اصلاح نقص های لیتیوم ادامه دارد.باتری لیتیوم جامدبرای سیستم های شروع و توقف، وعده می دهند:
مواد شیمیایی امن تر(هیچ الکترولیت مایع قابل اشتعال وجود ندارد).
دو برابر طول عمر چرخهاز مدل های فعلی لیتیوم.
در همین حال، استارتاپ هایی مثلاستور دتهدف این است که تا سال 2025 باتری های "شدید سریع شارژ" را به صورت تجاری به فروش برساند.
مقدمه
در حالی که سازندگان خودرو به دنبال خودروهای سبزتر و کارآمدتر هستند، سیستم های شروع و توقف به یک عنصر اصلی در خودروهای مدرن تبدیل شده اند. اما پشت این تکنولوژی صرفه جویی در سوخت بحث مهمی وجود دارد:آیا باتری های اسید سرب یا AGM سنتی می توانند با آن ها کنار بیایند، یا لیتیوم تغییر دهنده بازی است؟از نوآوری های تسلا گرفته تا هیبرید های تویوتا، باتری های لیتیوم یون در حال نفوذ به سیستم های 12 ولت حتی اتومبیل های غیر الکتریکی هستند.بیایید بررسی کنیم که چرا لیتیوم موج هایی ایجاد می کند و آیا واقعاً آماده است که برای حمل و نقل روزانه شما آماده شود.
سیستم های شروع و توقف نیاز به باتری هایی دارند که می توانند چرخه های بی وقفه ای از تخلیه و شارژ مجدد را تحمل کنند.
سبک وزن و جمع و جور: وزن باتری های لیتیوم۳۰ تا ۵۰ درصد کمتراز معادلات AGM، آزاد کردن فضا برای وسایل نقلیه سنگین تکنولوژی (به عنوان مثال، مدل های مرسدس EQ Boost).
شارژ سریعتر: سلول های لیتیوم بین راه اندازی مجدد موتور به سرعت بهبود می یابند، که برای رانندگی شهری با توقف مکرر بسیار مهم است.
طول عمر طولانی تر: در حالی که باتری های AGM 3-5 سال دوام می آورند، انواع لیتیوم (مانند LiFePO4) می توانند دوام بیاورند8 تا 10 سالدر شرایط مشابه.
مثال: سیستم های هیبریدی نرم 48 ولت BMW اکنون باتری های لیتیوم را با فناوری شروع و توقف ترکیب می کنند و انتشار گازهای گلخانه ای15 درصددر سری 5
پاشنه ی آشیل لیتیوم؟عملکرد در آب و هوای سردباتری های اسید سرب سنتی در حال مبارزه با سرد شدن هستند، اما لیتیوم با کاهش کارایی شدید روبرو می شود. برای رانندگان در نروژ یا کانادا این سوال را مطرح می کند:
راه حل های فنی: محفظه های باتری گرم (استفاده شده در Audi e-tron) و الکترولیت های پیشرفته با هدف ثبات عملکرد لیتیوم در-30 درجه سانتیگراد.
داده های دنیای واقعی: یک مطالعه در سال 2023 نشان داد که باتری های لیتیوم شروع و توقف در حال نگهداری هستند۸۰ درصد ظرفیتدر -20 درجه سانتیگراد در مقابل AGM 50% اما با هزینه بالاتر.
هزینه باتری های لیتیومدو تا سه برابر بیشتربا این حال، طول عمر آنها می تواند هزینه ها را جبران کند:
کل هزینه مالکیت: بیش از 10 سال، لیتیوم ممکن است صرفه جویی کند500در هزینه های جایگزین (بر اساس محاسبات AAA).
جنگ های تضمین: بیشتر تولیدکنندگان خودرو هنوز سیستم های AGM را تضمین می کنند، اما مارک هایی مانند تسلا اکنون باتری های لیتیوم 12 ولت را در پوشش EV قرار می دهند.
مسابقه برای اصلاح نقص های لیتیوم ادامه دارد.باتری لیتیوم جامدبرای سیستم های شروع و توقف، وعده می دهند:
مواد شیمیایی امن تر(هیچ الکترولیت مایع قابل اشتعال وجود ندارد).
دو برابر طول عمر چرخهاز مدل های فعلی لیتیوم.
در همین حال، استارتاپ هایی مثلاستور دتهدف این است که تا سال 2025 باتری های "شدید سریع شارژ" را به صورت تجاری به فروش برساند.
